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　　近日，奇龍大橋正式合攏，***后一塊重達(dá)290噸的鋼箱梁由架橋機(jī)平穩(wěn)地吊起。架橋機(jī)是什么“神器”，為何如此“力大無(wú)窮”?昨日，中鐵二十五局一公司鋪架分公司總工程師何波良接受記者專(zhuān)訪，揭開(kāi)架橋機(jī)的神秘面紗。

　　何波良說(shuō)，沒(méi)有架橋機(jī)之前，在建設(shè)大橋時(shí)，建設(shè)方一般采用人工架梁的方式，梁片的橫移、縱移需要人力同步拖拉，消耗人工多，安全性不高，稍有不慎將出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，且只能架設(shè)100噸以內(nèi)的梁片。而隨著科技的不斷創(chuàng)新，架橋機(jī)的出現(xiàn)解決了梁片架設(shè)噸位的***，從開(kāi)始的160噸到如今的900噸，甚至1800噸，穩(wěn)定性、安全性大大加強(qiáng)。

　　從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)就在著手論證自己生產(chǎn)制造大噸位架橋設(shè)備的可能性，并獲得巨大成功，***世界。隨著軌道交通項(xiàng)目越來(lái)越多，尤其是國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，架橋機(jī)的使用更加頻繁。

　　何波良介紹，架橋機(jī)主要運(yùn)用在常規(guī)鐵路橋及公路橋的架設(shè)上，比如武廣高鐵、京滬高鐵等的建設(shè)，都運(yùn)用了架橋機(jī)。

　　架橋機(jī)到底有多么“大力”?全長(zhǎng)36 公里的杭州灣跨海大橋堪稱(chēng)一大奇跡，在建設(shè)時(shí)，它的兩側(cè)引橋部分使用了50米長(zhǎng)的雙幅箱梁，單孔箱梁自重1430噸，預(yù)計(jì)配備了1600噸級(jí)的輪胎式提梁機(jī)、運(yùn)梁車(chē)及架橋機(jī)進(jìn)行裝梁、運(yùn)梁和架梁。這種超大型設(shè)備的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在世界上幾乎是***的。

　　事實(shí)上，奇龍大橋合龍時(shí)，使用的只是常見(jiàn)的架橋機(jī)。而在佛山以往建設(shè)的交通項(xiàng)目中，也曾使用過(guò)這種架橋機(jī)。據(jù)何波良透露，在貴廣南廣高鐵佛山段項(xiàng)目時(shí)，曾把重達(dá)141噸的T梁架設(shè)到橋墩上。

　　而在我省，架橋機(jī)出現(xiàn)在重大交通項(xiàng)目中也比較多。例如，有武廣高鐵、廈深鐵路、莞惠城際等時(shí)速200公里(預(yù)留250公里時(shí)速)以上的高速鐵路或者客運(yùn)專(zhuān)線鐵路及城際鐵路都是采用箱梁架橋機(jī)，是900噸或700噸的箱梁;另外還有廣珠鐵路、貴廣南廣鐵路、深茂鐵路、東北貨車(chē)外繞線鐵路等時(shí)速200公里及以下的客貨共線鐵路或貨線鐵路采用的是T梁架橋機(jī)，是140噸的T梁。

　　今年開(kāi)始，佛山還將建設(shè)包括佛山地鐵3號(hào)線在內(nèi)的諸多軌道交通項(xiàng)目，而在佛山一環(huán)西拓工程以及其他多個(gè)高速項(xiàng)目中，還會(huì)建設(shè)出更多奇龍大橋這樣的大型橋梁，這些巨大無(wú)比的機(jī)械正在佛山掀起一場(chǎng)“機(jī)器總動(dòng)員”。